{"id":5757,"date":"2023-05-23T17:10:42","date_gmt":"2023-05-23T15:10:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ismfrance.org\/?p=5757"},"modified":"2024-02-08T19:27:20","modified_gmt":"2024-02-08T18:27:20","slug":"chemin-de-fer-de-la-resistance-un-grand-projet-pour-relier-liran-lirak-et-la-syrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ismfrance.org\/index.php\/2023\/05\/23\/chemin-de-fer-de-la-resistance-un-grand-projet-pour-relier-liran-lirak-et-la-syrie\/","title":{"rendered":"Chemin de fer de la r\u00e9sistance : un grand projet pour relier l’Iran, l’Irak et la Syrie"},"content":{"rendered":"

Mohamad Hasan Sweidan \/ The Cradle<\/b>. Sir Halford John Mackinder, l’un des th\u00e9oriciens britanniques les plus \u00e9minents dans le domaine de la g\u00e9opolitique, discute de l’importance de la connectivit\u00e9 terrestre entre les nations dans son essai de 1904 intitul\u00e9 Le Pivot g\u00e9ographique de l’Histoire<\/i><\/a> (The Geographical Pivot of History<\/i>).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En plus de pr\u00e9senter sa remarquable th\u00e9orie de la R\u00e9gion centrale<\/i> (Heartland)<\/i>, Mackinder a argument\u00e9 que les progr\u00e8s de la technologie des transports, tels que le d\u00e9veloppement des chemins de fer, ont modifi\u00e9 l’\u00e9quilibre des pouvoirs dans la politique internationale en permettant \u00e0 un \u00c9tat ou \u00e0 un groupe d’\u00c9tats puissants d’\u00e9tendre son influence le long des voies de transport.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La cr\u00e9ation de blocs, comme l’UE ou les BRICS, par exemple, vise \u00e0 am\u00e9liorer la communication entre les \u00c9tats membres. Cet objectif a des implications positives pour l’\u00e9conomie et contribue \u00e0 r\u00e9duire le risque de tensions entre eux.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le co\u00fbt de ces tensions a consid\u00e9rablement augment\u00e9, compte tenu des avantages croissants et des int\u00e9r\u00eats communs obtenus gr\u00e2ce au renforcement des liens entre les nations. Par cons\u00e9quent, le renforcement des connexions au sein d’une r\u00e9gion sp\u00e9cifique a un impact positif sur l’ensemble de la zone.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Ainsi, tout projet d’infrastructure entre pays ne peut \u00eatre envisag\u00e9 uniquement d’un point de vue \u00e9conomique ; il faut \u00e9galement souligner ses effets g\u00e9opolitiques.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

L’Asie de l’Ouest reli\u00e9e par chemin de fer<\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

En juillet 2018, Saeed Rasouli, chef des chemins de fer de la R\u00e9publique islamique d’Iran (RAI), a annonc\u00e9 l’intention du pays de construire une ligne ferroviaire reliant le golfe Persique \u00e0 la mer M\u00e9diterran\u00e9e, la liaison ferroviaire Iran-Irak-Syrie. Ce projet ambitieux<\/a> s’\u00e9tendra de Bassora, dans le sud de l’Irak, \u00e0 Albu Kamal, \u00e0 la fronti\u00e8re irako-syrienne, puis jusqu’\u00e0 Deir Ezzor, dans le nord-est de la Syrie.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sans aucun doute, il renforce la communication entre les pays d’Asie occidentale et augmente la n\u00e9cessit\u00e9 pour d’autres puissances de collaborer avec cette r\u00e9gion importante, qui est strat\u00e9giquement situ\u00e9e dans certaines parties de la <\/span><\/span><\/span>R\u00e9gion centrale<\/i><\/span><\/span><\/span> (<\/span><\/span><\/span>Heartland<\/i><\/span><\/span><\/span>) de Mackinder et du <\/span><\/span><\/span>Croissant int\u00e9rieur<\/i><\/span><\/span><\/span> (<\/span><\/span><\/span>Rimland<\/i><\/span><\/span><\/span><\/a>) de Nicholas Spykman en Eurasie.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

De plus, conform\u00e9ment \u00e0 la proposition de Mackinder, on peut affirmer que ce projet ferroviaire rev\u00eat une importance g\u00e9opolitique pour les trois pays concern\u00e9s – l’Iran, l’Irak et la Syrie – et pour l’Asie occidentale dans son ensemble.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le concept d’une liaison ferroviaire entre l’Iran et l’Irak est apparu il y a plus d’une d\u00e9cennie. En 2011, l’Iran a termin\u00e9 les 17 kilom\u00e8tres de la ligne Khorramshahr-Shalamjah<\/a>, concue pour relier les chemins de fer iraniens \u00e0 la ville de Bassorah. Par la suite, en 2014, un protocole d’accord (MoU) a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 entre T\u00e9h\u00e9ran et Bagdad pour construire la ligne Shalamjah-Basra.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Conform\u00e9ment \u00e0 l’accord, l’Iran \u00e9tait responsable de la conception et de la construction d’un pont sur la rivi\u00e8re Arvand, tandis que la partie irakienne s’est engag\u00e9e \u00e0 construire une\u00a0ligne de chemin de fer de 32\u00a0kilom\u00e8tres<\/a>\u00a0de la fronti\u00e8re de Shalamjah \u00e0 la gare de Bassorah sur le territoire irakien.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Destination finale : la Syrie<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le 14 ao\u00fbt 2018, l’Iran a annonc\u00e9 son intention de prolonger le chemin de fer, de son territoire \u00e0 la Syrie, avec la participation de l’Irak. Cette d\u00e9cision veut contrer les sanctions occidentales et renforcer la coop\u00e9ration \u00e9conomique.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le projet ferroviaire commence au port Imam Khomeiny sur le golfe Persique, situ\u00e9 dans la province du Khouzistan, au sud-ouest de l’Iran, jusqu’au point de passage de Shalamjah \u00e0 la fronti\u00e8re irakienne. De l\u00e0, le chemin de fer traverse la province irakienne de Bassora, traverse Albu Kamal \u00e0 la fronti\u00e8re syrienne et se termine au port m\u00e9diterran\u00e9en de Lattaqui\u00e9.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Des sources officielles iraniennes ont d\u00e9clar\u00e9 que ce chemin de fer contribuerait aux efforts de reconstruction de la Syrie, renforcerait le secteur des transports et faciliterait le tourisme religieux entre l’Iran, l’Irak et la Syrie<\/a>. L’Iran supporterait les co\u00fbts du projet sur son propre territoire, tandis que l’Irak participerait jusqu’\u00e0 la fronti\u00e8re syrienne.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Lors de la visite de l’ancien pr\u00e9sident iranien Hassan Rohani en Irak en mars 2019, un protocole d’accord sur le projet a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 entre T\u00e9h\u00e9ran et Bagdad. Cependant, malgr\u00e9 les accords, la partie irakienne a \u00e9t\u00e9 confront\u00e9e \u00e0 des difficult\u00e9s \u00e9conomiques et \u00e0 un manque de fonds, ce qui a entra\u00een\u00e9 un retard dans la construction du chemin de fer.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Trois sections<\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Le projet ferroviaire peut \u00eatre divis\u00e9 en trois sections : la premi\u00e8re section relie le port Imam Khomeiny au passage de Shalamjah \u00e0 la fronti\u00e8re irakienne. Selon le ministre iranien des Routes et du D\u00e9veloppement urbain, Mehrdad Bazrpash, la ligne de chemin de fer en Iran est termin\u00e9e et a atteint le point fronti\u00e8re z\u00e9ro.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le deuxi\u00e8me tron\u00e7on reliera le passage de Shalamjah \u00e0 Bassorah dans le sud de l’Irak, puis s’\u00e9tendra jusqu’\u00e0 Bagdad, la province d’Anbar et enfin la fronti\u00e8re syrienne. Le financement de cette section, selon l’accord, rel\u00e8ve de la responsabilit\u00e9 du gouvernement irakien. Le d\u00e9but de cette phase est attendu prochainement.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La troisi\u00e8me section, en Syrie, comprend deux routes\u00a0: la route du nord s’\u00e9tend entre al-Qaim en Irak et Albu Kamal en Syrie, puis se dirige vers l’ouest en direction du port syrien de Lattaqui\u00e9. La route du sud va du point de passage d’al-Qaim \u00e0 la fronti\u00e8re irako-syrienne \u00e0 Damas via Homs.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Il convient de noter que bien que la route la plus courte vers Damas passe par al-Tanf, en raison de la pr\u00e9sence ill\u00e9gale des forces d’occupation am\u00e9ricaines<\/a> l\u00e0-bas, le couloir plus long Homs-Damas a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9. Cela assure \u00e9galement le passage des chemins de fer \u00e0 travers un plus grand nombre de villes syriennes.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Importance \u00e9conomique<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Bien que la ligne ferroviaire entre l’Iran et l’Irak ne s’\u00e9tendra que sur 32 km et co\u00fbtera environ 120 millions de dollars, r\u00e9partis \u00e9galement, son importance s’\u00e9tend bien au-del\u00e0 de sa longueur. Il servira de seule connexion ferroviaire entre les deux pays et jouera un r\u00f4le crucial dans l’am\u00e9lioration de la communication dans toute la r\u00e9gion en reliant\u00a0les lignes chinoises de l’Initiative ceinture et route\u00a0<\/a>(BRI) \u00e0 l’Irak via l’Iran.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Une fois achev\u00e9, le projet permettra \u00e0 l’Irak de se connecter facilement au vaste r\u00e9seau ferroviaire iranien, qui s’\u00e9tend jusqu’\u00e0 la fronti\u00e8re orientale de l’Iran. Ce lien ouvrira des voies permettant \u00e0 Bagdad de se connecter avec l’Afghanistan, le Pakistan, la Chine, le Caucase, l’Asie centrale et l’Extr\u00eame-Orient.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

De plus, \u00e0 l’avenir, le projet positionne l’Irak comme une voie de transit pour le commerce entre les pays arabes de la r\u00e9gion du golfe Persique et l’Asie centrale, ainsi que la Russie. Incidemment, l’Iran et la Russie viennent de signer un accord pour \u00e9tablir une ligne de chemin de fer reliant les villes iraniennes d’Astara \u00e0 Rasht, dans le cadre du corridor de transport international Nord-Sud (INSTC).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La ligne contribue \u00e9galement \u00e0 la promotion du tourisme religieux entre les trois pays, qui abritent plusieurs sanctuaires chiites importants. En septembre\u00a02022, plus de 21\u00a0millions de personnes<\/a> du monde entier, dont 3\u00a0millions d’Iraniens, se sont rendues en Irak pour le p\u00e8lerinage annuel d’Arbaeen\u00a0dans la ville sainte de Kerbala. Ce chiffre est susceptible d’augmenter de mani\u00e8re significative avec une liaison ferroviaire, entra\u00eenant une augmentation des revenus pour le Tr\u00e9sor irakien.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En outre, le projet sert \u00e0 contourner les sanctions occidentales et les pressions ext\u00e9rieures sur les trois pays, en particulier l’Iran et la Syrie. Il renforce l’ind\u00e9pendance de ces nations et r\u00e9duit la probabilit\u00e9 que des puissances \u00e9trang\u00e8res interf\u00e8rent dans les relations \u00e9conomiques des pays du projet.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Obstacles \u00e0 la mise en \u0153uvre du projet<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Malgr\u00e9 les accords sign\u00e9s, le projet ferroviaire T\u00e9h\u00e9ran-Bagdad-Damas a fait face \u00e0 des r\u00e9actions mitig\u00e9es en Irak et \u00e0 un manque d’enthousiasme pour faire avancer la liaison ferroviaire. Le mois dernier seulement, le minist\u00e8re des Transports\u00a0a publi\u00e9 une clarification<\/a>\u00a0concernant sa liaison ferroviaire avec l’Iran, soulignant que le projet est li\u00e9 au \u00ab\u00a0transport de passagers uniquement\u00a0\u00bb.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Les hommes politiques irakiens ont exprim\u00e9 leur inqui\u00e9tude quant au fait que la liaison ferroviaire avec l’Iran pourrait entraver le Projet de Canal sec de leur pays, qui vise \u00e0 relier le port de Faw<\/a> dans la province de Bassorah aux fronti\u00e8res turque et syrienne.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Ils pensent que le port de Faw est strat\u00e9giquement positionn\u00e9 comme le point le plus proche pour le fret maritime vers l’Europe, apportant potentiellement des avantages \u00e9conomiques et des opportunit\u00e9s d’emploi. Ces inqui\u00e9tudes d\u00e9coulent de la crainte que le port Imam Khomeini en Iran puisse gagner en importance, diminuant l’importance du port de Faw.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Mais les pr\u00e9occupations irakiennes pr\u00e9sentent en fait une opportunit\u00e9 de relier l’Iran au Canal sec, ce qui renforce l’importance strat\u00e9gique des deux projets et la position de l’Irak en tant que plaque tournante commerciale r\u00e9gionale. Dans un proche avenir, la communication et la coop\u00e9ration entre ces voisins seront cruciales pour contrecarrer les initiatives ext\u00e9rieures visant \u00e0 entraver l’interd\u00e9pendance \u00e9conomique des trois pays.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Un parcours prometteur<\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Le projet de liaison ferroviaire tripartite rev\u00eat une immense importance car il relie ces pays au sein d’un r\u00e9seau plus vaste, ressemblant \u00e0 l’historique route de la soie qui a facilit\u00e9 le commerce entre l’est et l’ouest pendant des si\u00e8cles.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le projet ferroviaire a la capacit\u00e9 d’initier une transformation majeure en Asie occidentale s’il se concr\u00e9tise et s’\u00e9tend plus loin, dans des pays comme l’Arabie saoudite, la Jordanie et le Liban.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Leur participation r\u00e9duirait non seulement les tensions entre les \u00c9tats r\u00e9gionaux, mais produirait \u00e9galement des r\u00e9sultats \u00e9conomiques positifs et renforcerait le tourisme, en particulier le tourisme religieux, et favoriserait le renforcement des liens interr\u00e9gionaux.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En connectant des acteurs cl\u00e9s dans une r\u00e9gion g\u00e9opolitiquement strat\u00e9gique, la liaison ferroviaire T\u00e9h\u00e9ran-Bagdad-Damas a le potentiel de jeter les bases d’un nouveau paradigme ouest-asiatique qui favorise la connectivit\u00e9, la stabilit\u00e9 et la prosp\u00e9rit\u00e9.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Comme le montrent les r\u00e9cents accords de rapprochement Iran-Arabie saoudite et Syrie-Arabie saoudite, la r\u00e9gion est dans un esprit de collaboration\u00a0; elle recherche activement le d\u00e9veloppement \u00e9conomique plut\u00f4t que le conflit. Avec la Chine et la Russie – deux puissances \u00e0 l’avant-garde des plus grands projets d’interconnexion d’Eurasie (BRI\u00a0et\u00a0INSTC) – qui n\u00e9gocient et ont un impact sur bon nombre de ces initiatives diplomatiques, attendez-vous \u00e0 ce que les chemins de fer, les routes et les voies navigables commencent \u00e0 relier des pays qui sont en d\u00e9saccord depuis des d\u00e9cennies.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Article original en anglais publi\u00e9 sur The Cradle<\/a> le 19 mars 2023 \/ Traduction MR<\/i><\/span><\/span><\/span><\/pre>\n
\"\"<\/a>A propos de l\u2019auteur<\/strong>\u00a0: Mohamed Sweidan est chercheur en \u00e9tudes strat\u00e9giques, \u00e9crivain pour diff\u00e9rentes plateformes m\u00e9diatiques et auteur de plusieurs \u00e9tudes dans le domaine des relations internationales. Mohamed se concentre principalement sur les affaires russes, la politique turque et la relation entre la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et la g\u00e9opolitique. Son compte X :\u00a0@mhmdsweidan<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mohamad Hasan Sweidan \/ The Cradle. 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